天天挤地铁，地铁天天挤！地铁为什么那么挤？

天天挤地铁，地铁天天挤。在很多人的印象中，“地铁=拥挤” 几乎成了宿命一样的存在。真的是这样吗？

今天我们就来探讨下这个话题：为什么地铁一定要那么挤？

去东京或者上海试试看

根据此前多家媒体公布的排名，世界最拥挤的地铁，日本东京排第一位。

东京是一座人口密度极大的城市，寸土寸金导致地价越来越高。很多人选择住在东京郊外，导致每天乘地铁去东京上班的人非常多。在东京的地铁站，甚至会有专门的工作人员每天重复同一个动作———拼尽全力把人推上车，没有他们的帮助，人太多门是关不上的。

在东京人多得把玻璃都挤破了是常事。例如日本的东西线连接了日本23区东部以及千叶县西北部的主要大动脉，个别站区间的混杂率达到了200%。这个概念是什么呢？这意味着除了人和人接触之外，还要有相当的压迫感，以至于需要工作人员用力推挤最后上车的乘客才能关门。

不只东京，上海、北京的地铁拥挤也是全球闻名。

上海地铁全网络达到了14线337站548公里的世界级规模，日均客流逾800万人次，最高日客流达1028万人次，且每年的运量增幅均以两位数百分比快速增长。

北京地铁的客流量紧随其后，2014年全年北京地铁公司所辖15条线路共运送乘客29.07亿人次，同比增长6.14%，日均客运量796.48万人次。

我们大沈阳怎样呢？

2015年沈阳地铁网络的客流总量是2.78亿人次，日均客流76万以上，全年日最高客流量为98.45万人次。数字看起来比起北京、上海要小多了，但沈阳目前只有两条线、43座车站，而且早晚高峰、节假日的拥挤情况，想必各位也都领教过的。

为什么地铁线路越多越拥挤？

早在200多年前，法国著名的经济学家萨伊就提出了“供给能创造自己的需求”的观点。

他注意到，生产活动每产出一种新的产品，就会带动起这种产品生产销售等一系列产品的生产与需求，而这些生产与销售，创造了大量的就业岗位，反过来又能拉动新生产品的需求。

20世纪30年代，著名经济学家凯恩斯提出，需求能够创造出自己的供给，这有点像我们说的，有什么样的需求就会出现什么样的产品供给。

据此他提出，在需求不足时，应当由政府采取措施来刺激需求，而随着投资的增加，可使收入增加，消费也将增加，经济就可以稳定地增长。人们在很长时间里以为凯恩斯和萨伊两个人的理论南辕北辙，但仔细品味他们的理论，其实是同出一源。其实修建地铁就是由政府提供公共产品，从而激发需求的好例子，当地铁网越来越密集，人们大范围活动的需求就被不断激发出来，于是，地铁就越来越拥挤，陷入了“交通越方便就越拥挤”的怪圈。

以前没有地铁的时候，其实日子不也按部就班地过？

那时或许连公交车系统都不如今天发达，人们也不知道地铁会给生活带来多大的改变。

实际上，地铁通到哪里，人们的生活圈子就转移到哪里。

你会发现，原来我们所有的生活，比如买房、约会，都会围绕着这个便捷的交通工具展开。我们会购买离地铁更近的房子，选择在地铁商场购物，将约会地点选择在地铁商场内或者离地铁出口最近的地方。选择在离地铁口近的地方开店，也比较能够吸引人气，而如果公司在离地铁比较近的写字楼，也会是吸引人们前去求职的一个因素。地铁已经不仅仅只是一项交通工具，它甚至具有了轴心一样的魔力，吸引着人们围绕着它安排着工作、生活甚至一切。

实际上，地铁的怪圈是我们现代社会的一个缩影，现代社会为人类创造了很多便捷的生活方式，但却使社会运转系统日益复杂，一旦某个环节出现问题，整个系统就濒临崩溃，从这个角度看，现代社会其实就只是个无比脆弱的社会。

我们对地铁，是越来越严重的依赖！

来源：整理自南方都市报

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